Ziel

Ziel des Radverkehrskonzeptes ist die Entwicklung eines alltagstauglichen, sicheren und durchgängigen Radverkehrsnetzes für alle Altersgruppen. Die Rahmenbedingungen für den Radverkehr sollen insgesamt weiter verbessert werden, um den Radverkehrsanteil am Modal Split (prozentuale Verteilung des gesamten Verkehrsaufkommens auf die verschiedenen Verkehrsmittelarten) weiter zu erhöhen.

Prozess und Beteiligung

Im Dezember 2022 wurde das Büro IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH mit der Erarbeitung des Radverkehrskonzeptes beauftragt. Es wurden mit einer umfassenden Analyse, Bestandsaufnahme und Befragungen die Grundlagen für das Leitbild und den Zielstellungen gelegt.

Das Radverkehrskonzept wurde unter breiter Beteiligung verschiedenster Akteure erarbeitet. Ein Facharbeitskreis mit Mitgliedern aus Fraktionen, Verbänden und Verwaltung tagte projektbegleitend. Neben der Analyse technischer Grundlagen und der Erhebung der Infrastruktur wurden Vertreterinnen und Vertreter der Politik, Verwaltung, Stadtgesellschaft sowie Bürgerinnen und Bürger während der Erarbeitungsphase systematisch eingebunden.

Eine abschließende Online‑Befragung ermöglichte es, zentrale Maßnahmen zu bewerten und zu priorisieren. Die vielfältigen Rückmeldungen flossen maßgeblich in die Konzeptentwicklung ein. Über eine Online-Plattform („Wegedetektiv“) konnten Bürgerinnen und Bürger ortsgenaue Hinweise einreichen – insgesamt gingen 641 Meldungen ein. Darüber hinaus fanden spezifische Beteiligungsformate wie ein Kinder-Workshop, ein öffentlicher Bürgerworkshop, die Einbindung der Ortsbeiräte sowie Informations- und Beteiligungsangebote bei Veranstaltungen wie der „Nacht der kreativen Köpfe“ statt.

Nach Abschluss des Erarbeitungsprozesses wurden die Ortsbeiräte und kommunalen Beiräte im Beteiligungsverfahren erneut angefragt, wobei diese abschließenden Stellungnahmen in die finale Konzeptversion eingeflossen sind.

Ergebnis

Für das Radverkehrskonzept Cottbus/Chóśebuz 2035+ galt es, das bestehende Veloroutennetz auf Basis des aktuellen technischen Regelwerks weiterzuentwickeln, zu verdichten und mit Qualitätsstandards zu untersetzen. Das bestehende Radnetz wurde dazu in Netzkategorien unterteilt, d. h. eine Hierarchisierung eingeführt. Ziel der Netzentwicklung ist nicht nur die schnelle Raumüberwindung zu ermöglichen, sondern eine flächendeckende Erschließung der Stadt bei gleichzeitiger Berücksichtigung einer Vielzahl weiterer Belange des Radverkehrs (Sicherheit, Fahrkomfort, Direktheit, u. a.) zu gewährleisten. Das Zielnetz umfasst folgende Ebenen:

1. Veloroutennetz: Weitestgehend störungsfreie, bevorrechtigte Führung entlang verkehrsarmer Strecken mit minimalem Zeitverlust über größere Distanzen. Es verbindet stadtweit wichtige Ziele und Quellen und ist auf den Alltagsradverkehr ausgerichtet. Die Routen werden überwiegend bestandsnah geführt und werden je nach Abschnitt als Fahrradstraßen, markierte Wege oder bauliche Radwege umgesetzt.

Velorouten-Altstadtring: Ein Ring um die Innenstadt für eine schnelle Durchquerung der zentralen Bereiche, um den Radverkehr effizient zu lenken und den Fußverkehr zu entlasten.

2. Hauptnetz: Ergänzt das Veloroutennetz, verbindet wichtige Ziele entlang der kürzesten Wege und verläuft häufig entlang von Hauptverkehrsstraßen.
3. Basisnetz: Feinverteilung innerhalb von Quartieren und Ortsteilen, mit Anbindung an Wohngebiete und Bildungseinrichtungen.

Mit dem Radverkehrskonzept Cottbus/Chóśebuz 2035+ liegt ein umfassender strategischer Rahmenplan der Radverkehrsförderung für die nächsten Jahre vor. Das Konzept gibt einen Überblick über die prioritären investiven Handlungsbedarfe und fungiert als wichtige Entscheidungshilfe bei der Prioritätensetzung von Maßnahmen.

Da die finanziellen Ressourcen begrenzt sind, sollen gezielt Förderprogramme zur Unterstützung herangezogen werden. Voraussetzung für Förderfähigkeit von Maßnahmen, ist deren Untersetzung in einen Radverkehrskonzept. Das Radverkehrskonzept Cottbus/Chóśebuz 2035+ stellt somit eine wichtige Grundlage dar, um mithilfe von Fördermitteln, und nur einem geringen städtischen Eigenanteil, Ausbaumaßnahmen umzusetzen.